Авто-История. Движимые силою пара...
dima_starikov
Годом рождения автомобиля является 1886 год. Именно тогда Карл Бенц создал свой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. ДВС произвел подлинный переворот в транспортной технике и именно от создания автомобиля с ДВС и ведется автомобильное летоисчисление. Хотя многие упускают из вида такую эпоху, как время паровых двигателей. Именно эти двигатели стали опорной точкой при создании ДВС.

Конечно ДВС стал решением многих проблем , имеющихся у паровых двигателей: малая компактность, производительность, объемные и опасные элементы , такие как топка и котел, эксплуатация парового автомобиля требовала больших усилий и много времени. Но несмотря на это они сыграли важную роль в техническом развитии человечества, что стоит немного вспомнить первые шаги автомобилестроения и некоторые победы "паровиков".

Первым в мире паровым автомобилем признана повозка, построенная французом Николя Жозефом Кюньо в 1769 году. Он был артиллерийским офицером и ему пришла мысль создать тягач для пушек. В 1764 году он начал постройку аппарата. Пять лет ушло на постройку первого образца, малого тягача. Он развивал скорость 4,5 км/ч и работал всего 12 минут. Через два года был построен большой тягач. В один из летних дней 1771 года, на пустынной дороге под Парижем собрались гос.деятели, чтобы посмотреть на тягач в действий. Повозка была готова к движению. Через пару минут она была в движений. Тягач двигался всё быстрее и быстрее, как вдруг на пути встала каменная стена. Нужно было сворачивать, но Кюньо , увы, не смог этого сделать из да огромной массы тягача. 3-х тонная повозка со всего хода врезалась в каменную стену. Котел слетел и взорвался "с грохотом на весь Париж", как писали газеты.

Другой талантливый изобретатель Ричард Тревитик в 1801 году построил свою самодвижущуюся машину. Это был трехколесный дилижанс, развивавший скорость 15 км/ч. Из за оплошности кочегара машина вскоре сгорела. Через год изобретатель построил новую машину. Массивная деревянная рама стояла на огромных задних (2,5 метра!) колесах и совсем маленьких передних. Над рамой на рессорах возвышался катерный кузов, в котором помещалось 12 человек (прям первый автобус). Машина имела массу 8 тонн и развивала скорость 16 км/ч.
Однажды Тревитик разогнавшись ехал по дороге ,которую постоянно перегораживали шлагбаумы,и у которых нужно было останавливаться и платить, но он не успел остановиться, сторож едва успел убрать преграду:

-Сколько надо платить?-прокричал изобретатель на ходу.

-Ничего не надо, господин дьявол! Проезжайте скорее!- ответил перепуганный сторож.

Паровые автомобили быстро развивались. Французский конструктор Леон Серполле в 1888 году строит паровик "Ля Бален"("Кит") с обтекаемым кузовом и змеевиком вместо котла. Машина развила скорость 120,82 км/ч. А в 1906 году другой француз Мариотт на паровом авто "Стенли" установил мировой рекорд- 205,4 км/ч.

Но несмотря на всё это время паровых автомобилей уже проходило. ДВС оказался более удобным, экономичным и человечество сделало выбор в его пользу.

"Автомобиль за 100 лет" ,издательство "Знание", Москва, 1986

"Юный Техник" 11-90,издательство "Молодая Гвардия"Москва,1990


Запись сделана с помощью m.livejournal.com.


Авто-История: Почему всё таки "Козёл" ???
dima_starikov
Задавались ли вопросом: Почему автомобили линейки российских внедорожников ГАЗ-УАЗ называют "Козел" ? Для одних это название ассоциируется с автомобилем ГАЗ-69 , для других УАЗ-469 и далее... И всё таки... Почему же именно "козёл" ? За какие грехи дали этим автомобилям такое непоэтичное имя? Возможно , что это прозвище перешло к нынешнему поколению автомобилей как бы по наследству.

В годы, которые принято называть зарей автомобилизма, молодая Советская Республика закупала большие партии автомашин у Форда. Это были простенькие полугрузовые фургончики. У них была одна особенность: скорости переключались не рычагом, как сейчас, а педалью. Именно эта педаль и дала повод прозвать машины "козлами"...

Хотя педаль для переключения скоростей штука удобная, но далеко не практичная. Со временем шестерни в коробке изнашивались, и водителям всё труднее было поставить нужную скорость. Поэтому нередко случалось: водитель, убежденный, что передача стоит на нейтральном положении, шел заводить мотор с помощью ручки. А в действительности передача стояла на какой-нибудь рабочей скорости, и после первого же оборота заводной ручкой водитель, сбитый с ног машиной, оказывался на земле. Поэтому, видимо, бодающиеся автомобили и прозвали "козлами"...

Техника Молодежи- 5 1977 С.Ланцов Москва


Запись сделана с помощью m.livejournal.com.


?

Log in